Urban Trace Characteristics, Types

il traccia urbana è uno degli elementi fondamentali della morfologia urbana, poiché tiene conto dei percorsi e delle reti di circolazione dei centri e delle città. Per mezzo di ciò è possibile notare i processi di crescita delle città, l'ordinamento territoriale, la disposizione delle strade, lo sviluppo della demografia e le differenze relative alla pianificazione.

L'assetto urbano dipende dalle condizioni del suolo, dai rilievi e dal clima. Queste componenti sono fondamentali per la costruzione di strutture artificiali e percorsi di circolazione. Attraverso la traccia urbana è possibile conoscere lo sviluppo delle città nel tempo e fornire caratteristiche uniche a ciascuno di questi.

indice

• 1 caratteristiche
• 2 tipi
  • 2.1 Rettangolare, scacchiera o griglia
  • 2.2 Raggio centrico o radiale
  • 2.3 Piastra irregolare o rotta
  • 2.4 deliberato irregolare
  • 2.5 Barocco
  • 2.6 Riguardo al rapporto con il pacco urbano
• 3 Layout urbano di Città del Messico
  • 3.1 Periodo preispanico
  • 3.2 Periodo coloniale
  • 3.3 XIX secolo
  • 3.4 Stagione corrente
• 4 riferimenti

lineamenti

- Risponde alla capacità di generare spazi pubblici per la connettività e la mobilità in modo sostenibile.

- Cerca di migliorare la qualità della vita di coloro che vivono in città.

- A causa della connettività delle strade, è possibile creare un ambiente accessibile per residenti e visitatori.

- Impostano il tono per quanto riguarda la descrizione di strade e blocchi.

- Alcuni autori descrivono la traccia come la spina dorsale della città tradizionale.

- Contribuire a promuovere l'equità sociale perché progetta ogni spazio con l'accesso a tutti i gruppi socio-economici.

- Luoghi con strade larghe e diritte facilitano la distribuzione di luce naturale e correnti d'aria.

- I settori con tracce irregolari sono inclini all'accumulo di sporcizia e alla diffusione di malattie.

- È strettamente correlato al processo di crescita delle città.

- Ogni tipo di traccia indica un diverso modello di città.

tipo

Rettangolare, scacchiera o griglia

Si riferisce a un telaio stradale in cui la città è distribuita in una griglia e le strade si intersecano ad angolo retto.

L'obiettivo principale di questo tipo di traccia è quello di fornire l'opportunità per una crescita equa nel tempo. Tuttavia, questo non è possibile perché incontra una serie di ostacoli naturali.

Gli edifici pubblici hanno un ruolo guida e hanno spazi aperti per le future distribuzioni. Si stima che i primi documenti della traccia del tipo damero risalgano all'urbanistica delle città greche e romane, così come nelle città coloniali spagnole-americane ed europee del s. XIX.

Raggio centrale o radiale

L'asse principale è il centro della città; da lì le strade sono date in diverse direzioni sotto forma di radio.

Piatto irregolare o rotto

È un tipo di ictus che manca di organizzazione o pianificazione, poiché è caratterizzato da una crescita spontanea. Gli edifici sono disposti a caso, le strade sono tortuose e strette e molte non hanno uscita. C'è disparità nell'altezza degli edifici e mancano i regolamenti di pianificazione e il possesso della terra.

Questo modello è stato sostituito a poco a poco dal modello reticolare per contribuire alla strutturazione delle città organizzate, con una migliore distribuzione di acqua potabile, elettricità e spazi con una migliore connettività. Questo modello era tipico delle città medievali.

Deliberato irregolare

Sono tracce recenti in cui non è stato trovato un certo centro. Il modello corrisponde al tipo di città-giardino.

barocco

Corrisponde a una classificazione del modello a scacchiera, ma con la differenza che le tracce includono assi radiali posizionati per originare rotatorie e quadrati, al fine di rompere con il modello di griglia.

Per quanto riguarda il rapporto con il parcelario urbano

In questa classificazione ci sono le tracce:

- Accordi con le funzioni sviluppate in questi: residenziale, commerciale, amministrativo.

- Per quanto riguarda la struttura stradale: primaria, secondaria, terziaria.

- Secondo i tipi di traffico: veicolare / pedonale, pesante / leggero, pubblico / privato.

- Accordi con l'organizzazione di quartieri e settori: strutturazione, quartiere, principale o viale.

Layout urbano di Città del Messico

Tempo pre-ispanico

Durante l'era preispanica l'obiettivo principale di Città del Messico era la difesa, corrispondente alle intenzioni di controllo, dominio e conquista dell'impero azteco. Sono stati trovati anche i record di una traccia di tipo ortogonale o a scacchiera.

Si presume che la struttura di base fosse costituita da quattro passerelle a forma di croce, lasciando il centro della città come il luogo in cui si insediarono i mercati, i palazzi e i centri cerimoniali di re e nobili. In questa zona, le strade e le strade pedonali sono state rimosse.

Tuttavia, si ritiene che uno dei gravi problemi del luogo siano state le inondazioni costanti, che sono state la causa della diffusione di malattie e condizioni malsane.

Era coloniale

La distribuzione sopra descritta è stata mantenuta durante il periodo coloniale: c'era una piazza più grande con uno spazio geometrico di base e un'architettura civile focalizzata sulla soddisfazione dei bisogni sociali.Questo corrispondeva alle ordinanze disposte da Felipe II nella s. XVI.

Per quanto riguarda i templi indigeni, questi sono stati relegati in quartieri al di fuori dei centri urbani spagnoli, che servivano a distribuire le classi sociali del momento.

Nella s. XVIII nuove proposte per una migliore distribuzione della città sono concepite, grazie all'influenza dell'Illuminismo e della corrente neoclassica dell'Europa. Queste proposte richiedevano simmetria, ordine e regolarità per contribuire alla salute pubblica.

19 ° secolo

Il s. XIX fu un tempo ideale per la costruzione e la ricostruzione di templi, conventi, monumenti, piazze, giardini e diverse opere pubbliche.

Grazie all'influenza francese, a metà di questo secolo, Città del Messico ha vissuto una fioritura architettonica secondo le tendenze ideologiche e l'importanza economica del momento. Ciò ha anche contribuito a ridurre i tassi di mortalità a causa di migliori condizioni stradali.

A causa dei cambiamenti politici e sociali e delle inondazioni costanti, nella seconda metà del s. XIX la forma rettangolare fu spezzata per lasciare il posto a una struttura più libera, con il desiderio di soddisfare i bisogni della popolazione.

Ora corrente

Con l'arrivo di s. XX La città è stata modernizzata grazie allo sviluppo industriale avanzato. In questa occasione, la crescita sostenibile è stata lasciata da parte per passare alla diversificazione delle alternative per la crescita della popolazione.

Negli anni '70 fu promulgata la Legge Generale degli Insediamenti Umani, al fine di omogeneizzare e centralizzare gli sforzi di pianificazione urbana.

Attualmente, gli sforzi si concentrano sulla modernizzazione dei quartieri che si trovano nella periferia e forniscono ai suoi abitanti migliori condizioni per lo sviluppo delle loro attività quotidiane.

riferimenti

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