Tragedia delle Ande una storia di sopravvivenza

il tragedia delle AndeFu un incidente aereo avvenuto il 13 ottobre 1972 nella parte argentina della catena montuosa delle Ande. Il volo Uruguayan Air Force Flight 571 ha trasportato 45 persone appartenenti alla squadra di rugby uruguaiana Old Christians, della scuola privata Stella Maris. Il viaggio è stato da Montevideo a Santiago del Cile, ma a causa di un fallimento del co-pilota, l'aereo si è schiantato in mezzo alle montagne.

I sopravvissuti hanno dovuto rimanere isolati per 72 giorni nel mezzo di un ghiacciaio, in condizioni di vita estremamente precarie. Per raggiungere questo obiettivo, hanno fatto ricorso a misure estreme, come il cannibalismo, che ha suscitato reazioni molto diverse tra la stampa internazionale.

Di tutti i passeggeri del volo, 16 sono stati salvati più di due mesi dopo l'incidente. La storia di come sono riusciti a salvarsi, anche se controverso, ha ispirato molte persone. Ancora oggi è stato reso popolare un pellegrinaggio di tre giorni sul luogo dell'impatto.

indice

• 1 storia
  • 1.1 Cause dell'incidente
  • 1.2 Shock contro la montagna
  • 1.3 Il primo giorno dopo l'incidente
  • 1.4 Sopravvivenza in condizioni estreme
  • 1.5 Scegliere il cannibalismo per sopravvivere
  • 1.6 Prima spedizione fuori dall'aereo
  • 1.7 Spedizione finale
• 2 riferimenti

storia

Il volo Uruguayan Air Force Flight 571 non ha percorso una normale rotta il 12 ottobre 1972. L'aereo era stato noleggiato appositamente per trasportare i veterani della squadra di rugby dilettanti dall'Uruguay al Cile, dove si giocava una partita contro i giocatori locali.

Oltre ai membri del team, anche altri passeggeri (principalmente amici di squadra) e diversi membri dell'equipaggio hanno viaggiato sull'aereo. In totale, 45 persone sono decollate da Montevideo su un aereo delle forze armate uruguaiane, pilotate dal colonnello Julio César Ferradas, che aveva più di 5.000 ore di volo.

Come co-pilota, il volo aveva il tenente colonnello Dante Hector Lagurara, che non aveva la stessa esperienza di pilotaggio. Inoltre, il viaggio è stato complicato quando, a causa di una tempesta che è esplosa sopra le Ande, la squadra ha dovuto fermarsi per la notte a Mendoza, in Argentina.

Sebbene esista un percorso diretto da Mendoza a Santiago, richiede che gli aerei raggiungano un'altezza di circa 8.000 metri, molto vicino al limite dell'apparato usato per il volo, che è di 8.500 metri. A causa dei rischi intrinseci di questa rotta, il pilota ha deciso di deviare utilizzando la rotta aerea A7.

Il viaggio seguendo questa rotta è stato molto più lungo e durante il giorno successivo il tempo ha reso il volo molto difficile. Per la maggior parte, le nuvole hanno praticamente cancellato la visibilità del dispositivo.

Cause dell'incidente

Il pilota principale aveva sorvolato le Ande 29 volte in precedenza. Tuttavia, questa volta stava allenando il co-pilota, quindi era ai comandi del dispositivo. A causa delle condizioni meteorologiche, il viaggio è stato molto più difficile.

Quindi, l'aereo stava volando a un'altitudine di 5.500 metri usando nient'altro che le informazioni ricevute dagli strumenti di misura inclusi nell'aereo. A causa delle nuvole, non potevano confermare visivamente la loro posizione.

Pertanto, il copilota ha dovuto fare affidamento sulle informazioni che ha ricevuto alla radio. Per un errore di calcolo, a un certo momento credeva di aver già superato le Ande e di essere a Santiago del Cile.

I controllori della città, con i quali stava comunicando, gli diedero il permesso di scendere, senza sapere che era ancora sulle montagne. Così, Lagurara ha cercato di scendere fino ai 3.500 metri di altezza. Tutto questo, senza poter vedere nulla.

Shock contro la montagna

Ad un certo momento, la turbolenza della discesa fece improvvisamente scendere l'aereo di diverse centinaia di metri. A quel tempo, sia i passeggeri che i piloti videro che stavano per colpire il fianco di una montagna. Lagurara cercò di aggirare l'ostacolo, ma era troppo tardi.

Per diversi minuti, il copilota ha mantenuto l'aereo in posizione verticale e con i motori a piena potenza, cercando di alzarsi sopra il picco della montagna. In effetti, secondo i testimoni della scena, per qualche momento sembrava che lo avrebbe capito. Tuttavia, finalmente il dispositivo si è scontrato in diverse occasioni contro la montagna.

Nel primo colpo, l'ala destra è stata derubata. Inoltre, parte della fusoliera si staccò, lasciando un buco nella parte posteriore del dispositivo. In quel momento, tre dei passeggeri e due membri dell'equipaggio caddero dall'aereo, precipitandosi verso la morte.

Infine, anche l'altra ala è stata strappata a fianco di una parte dell'abitacolo, uccidendo altri due passeggeri. Il relitto dell'aereo scese a tutta velocità lungo il fianco della montagna, finché l'aereo non si fermò per scontrarsi con un banco di neve. In quest'ultimo impatto è morto anche il pilota Julio César Ferradas.

La fusoliera dell'aereo si fermò su un ghiacciaio a 3.570 metri di altezza, che in seguito fu battezzata come "Valle delle lacrime".Il punto è a metà strada tra il confine con il Cile e l'Argentina, vicino al vulcano Tinguiririca e al Cerro Seler, a 4.650 metri, che è stato nominato da uno dei passeggeri dopo il suo salvataggio.

Il primo giorno dopo l'incidente

Delle 45 persone che erano sull'aereo, 33 di loro sono sopravvissute allo shock iniziale, sebbene molti lo abbiano fatto in pessime condizioni. Il copilota, ad esempio, è stato catturato tra i resti della cabina senza la possibilità di partire, quindi ha chiesto a uno dei passeggeri di trovare la sua pistola e sparargli. Tuttavia, l'uomo non l'ha fatto.

Due dei giocatori di rugby erano studenti di medicina - tra cui Roberto Canessa - e hanno lavorato rapidamente per vedere quanto gravi erano le ferite degli altri e aiutarli quanto potevano. Tra coloro che sopravvissero, uno dei feriti più gravi fu Nando Parrado, che ebbe una breccia nella testa e rimase incosciente per tre giorni.

Dopo la prima notte, solo 28 dei passeggeri sono rimasti in vita.

Sopravvivenza in condizioni estreme

Dei 28 sopravvissuti iniziali, due di loro sono rimasti in coma: Nando Parrado e sua sorella Susana. Gli altri cercarono di improvvisare un rifugio con ciò che restava della fusoliera dell'aereo, coprendo gli spazi vuoti lasciati dopo l'incidente con posti a sedere, neve e bagagli.

Quando hanno finito con il loro lavoro, il 28 aveva creato uno spazio di circa 9 metri quadrati in cui si affollavano per sopravvivere. Uno dei passeggeri, Fito Strauch, divenne il leader del gruppo e grazie a lui le condizioni degli altri migliorarono leggermente.

Ad esempio, Strauch ha escogitato un modo per ottenere acqua liquida dal ghiaccio usando un foglio di metallo per concentrare il calore del sole e ha anche creato occhiali da sole rudimentali per proteggere la vista dalla cecità causata dalla neve, e una specie di scarpe impermeabili per camminare sul ghiacciaio.

Quando Nando Parrado si svegliò dal suo coma, dopo tre giorni, cercò di svegliare anche sua sorella, ma non ci riuscì e morì poco dopo. Così, il gruppo di sopravvissuti è stato ridotto a 27. Presto, si sono resi conto che il loro più grande problema sarebbe stata la mancanza di cibo.

Sebbene razionassero quel poco che avevano, dopo una settimana avevano esaurito le scorte. Inoltre, non avevano attrezzature mediche, vestiti caldi o un modo per comunicare con il mondo esterno, sebbene trovassero una piccola radio che permettesse loro di scoprire lo stato della loro ricerca.

Durante i primi 8 giorni dopo l'incidente, i governi dell'Argentina e dell'Uruguay hanno cercato di trovarli. Tuttavia, sebbene diversi aerei passassero dove erano, non potevano localizzarli perché la fusoliera dell'aeromobile era bianca e mimetizzata dalla neve.

Dopo l'ottavo giorno, uno dei passeggeri ha sentito alla radio che erano stati portati a morte e che non avrebbero cercato di trovarli. In quel momento, si resero conto di essere soli.

Inoltre, una valanga ha ucciso molti più passeggeri e aumentato il senso di disperazione di chi è sopravvissuto. Quindi, la sua situazione era sempre più precaria.

Scegliere il cannibalismo per sopravvivere

Nonostante tenessero tutto ciò che potevano senza cibo, i sopravvissuti si resero presto conto che sarebbero morti rapidamente se non avessero trovato il cibo. Nel mezzo di un ghiacciaio, alto più di 3.000 metri, non c'era nulla che potessero cacciare o raccogliere, quindi la loro unica possibilità era di mangiare i corpi dei loro compagni morti.

Sebbene fosse l'unica via d'azione possibile, tutti rifiutarono in un primo momento di farlo. Molti di loro erano cattolici e temevano che solo pensando a fare qualcosa del genere Dio li avrebbe puniti. Anche se molti di loro hanno raccontato in seguito, molti hanno pregato per avere una guida o qualsiasi altra via d'uscita.

Così, prima di rassegnarsi al cannibalismo, hanno provato tutto ciò a cui potevano pensare. Cercarono di mangiare il ripieno dei sedili, che era fatto di cotone, o la pelle delle valigie e delle scarpe, ma così facendo peggiorarono la loro salute.

Pertanto, dopo diversi giorni, a poco a poco, la maggior parte dei sopravvissuti prese la decisione di nutrirsi con la carne dei loro compagni. Solo uno di loro ha scelto di non farlo e morì poco dopo, pesando solo 25 chili.

Prima spedizione fuori dall'aereo

Con il passare dei giorni, i sopravvissuti si stavano rendendo conto che avrebbero dovuto fare qualcosa per se stessi, se volevano uscire vivi dalla situazione in cui si trovavano. Nessuno li avrebbe salvati, quindi avrebbero dovuto rischiare di cercare aiuto.

A causa delle ultime parole del pilota prima di morire, credevano di trovarsi a breve distanza ad est di un'area abitata del Cile. Tuttavia, erano in realtà a circa 80 chilometri dalla città più vicina.

Tuttavia, a ovest (che è dove pensavano di dover andare) era il picco di una montagna, così i tre volontari decisero di andare ad est per esplorare. Lì, a meno di un giorno di distanza, trovarono la coda dell'aereo.Al suo interno trovarono provviste e una radio rotta, che cercarono di riparare senza successo.

Il giorno seguente partirono di nuovo per continuare la loro marcia, ma la seconda notte se ne andarono, stavano per morire congelati. Durante il primo riuscirono a sopravvivere solo perché avevano dormito dentro la coda dell'aereo.

Ben presto si resero conto che, se volevano arrivare da qualche parte, dovevano trovare un modo per resistere alle temperature notturne molto basse. Brainstorming, hanno deciso di realizzare una sorta di riparo portatile con l'isolamento dell'aereo, e grazie al loro lavoro di squadra, in pochi giorni hanno finito.

Spedizione finale

Una volta riusciti a finire il riparo portatile, tre dei passeggeri superstiti decisero di intraprendere una spedizione verso ovest. La sua idea originale era di salire in cima alla montagna; pensavano che dall'altra parte avrebbero incontrato le pianure dell'Uruguay.

Tuttavia, una volta riusciti a raggiungere la parte più alta del picco, si sono resi conto che la strada avrebbe impiegato molto più tempo del previsto. Pertanto, uno dei sopravvissuti (che era in uno stato di salute non molto buono) ritornò con quelli che aspettavano sull'aereo.

I due uomini che continuarono a cercare aiuto (Parrado e Canessa) rimasero per dieci giorni, finché non riuscirono a scendere in una piccola valle. Sulla loro strada furono lasciati senza cibo, ma alcuni segni di vita umana come fattorie o pascoli permisero loro di mantenere la speranza.

Alla fine del decimo giorno, incontrarono due mulattieri, ma non poterono sentire quello che stavano dicendo perché erano dall'altra parte di un fiume che faceva molto rumore. Tuttavia, il giorno dopo i due uomini tornarono e poterono finalmente comunicare con i sopravvissuti.

I due mulattieri cercarono aiuto nella città più vicina, e finalmente un elicottero riuscì a raggiungere il ghiacciaio dove gli altri sopravvissuti stavano aspettando. Così, tra il 22 e il 23 dicembre (72 giorni dopo l'incidente) è stato salvato l'ultimo dei passeggeri dell'aereo.

Quando sono tornati a casa, i sopravvissuti hanno dovuto affrontare l'opinione pubblica e i loro problemi, a causa della loro decisione di mangiare carne umana. Tuttavia, finalmente i passeggeri del volo sono stati in grado di ricostruire le loro vite. Ad oggi, si incontrano ancora una volta all'anno per ricordare l'esperienza e mantenere la loro amicizia.

riferimenti

1. "La storia non raccontata della tragedia delle Ande e un soprannome:" El 17 "" in: Infobae Recuperato il: 23 luglio 2018 da Infobae: infobae.com.
2. "Mangiare i corpi - vivere per essere salvati - è stato più difficile per alcuni che per gli altri: la testimonianza scioccante di un sopravvissuto al" Miracolo delle Ande "in: BBC. Estratto il: 23 luglio 2018 dalla BBC: bbc.com.
3. "44 anni dopo la tragedia delle Ande, cosa è successo ai 16 sopravvissuti?" In: Notimerica. Recuperato in: 23 luglio 2018 da Notimerica: notimerica.com.
4. "Il miracolo delle Ande" in: Panorama. Estratto dal: 23 luglio 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Volo Uruguayan Air Force 571" in: Wikipedia. Estratto il: 23 luglio 2018 da Wikipedia: en.wikipedia.org.